Dự án BĐS mọc ồ ạt, giao thông Tp.HCM ùn tắc

Dự án mọc ồ ạt

Nhà ở huyện Nhà Bè nhưng lại làm việc tại trung tâm Tp.HCM, anh Phong cho biết rất ngán ngẩm khi di chuyển trên đường vào giờ cao điểm. Để đến nơi làm việc, anh Phong đi dọc theo đường Nguyễn Hữu Thọ, mặc dù quãng đường không xa nhưng mỗi lần di chuyển phải mất hơn 1 giờ đồng hồ. Đây là tuyến giao thông huyết mạch kết nối từ huyện Nhà Bè, Q.7 và Q.4 với Q.1. Theo quan sát của PV, tại tuyến đường này hiện có hơn 50 dự án BĐS, nhà cao tầng mọc san sát.

Phía huyện Nhà Bè, trên đường Nguyễn Hữu Thọ có hàng chục dự án với số lượng hàng trăm ngàn căn hộ, biệt thự, nhà liên kế... đã và đang thành hình. Điển hình như: Dự án Hưng Phát Silver Star (Công ty CP Đầu tư BĐS Hưng Lộc Phát làm chủ đầu tư), The Park Residence và Park Premier (Tập đoàn MIK Corporation), Park Vista (Công ty CP ĐT và XD Đông Mê Kông), Dragon Hill 2 (Công ty Địa ốc Phú Long), Sunrise Riverside (Novaland), khu biệt thự cao cấp Nine South (Vina Capital), Lavila (Công ty CP Kiến Á),… Bên cạnh đó còn có cả dự án “trùm mền” nhiều năm như Kenton Residence (Công ty TNHH XD SX TM Tài Nguyên).

Trong đó, Novaland được coi là “đại gia” khu Nam khi có nhiều dự án chạy dọc đường Nguyễn Hữu Thọ, ngoài dự án Sunrise Riverside, doanh nghiệp này còn có hai dự án khác chạy dọc đường Nguyễn Hữu Thọ là Sunrise Cityview, Surise City.

Tuyến đường Nguyễn Hữu Thọ bị lọt thỏm bởi hàng chục dự án BĐS cao tầng hai bên

Tuyến đường Nguyễn Văn Trỗi nối Nam Kỳ Khởi Nghĩa chạy từ sân bay Tân Sơn Nhất về trung tâm thành phố cũng được xem là điểm “nóng” về ùn tắc giao thông. Lân cận và dọc tuyến đường này có nhiều dự án như: Ochard Garden, The Prince Residence, Newton Residence… Đây là tuyến đường bộ mặt của Tp.HCM luôn trong tình trạng ùn ứ, xe máy phải nhích từng chút vào giờ cao điểm.

Tương tự, đường Ba Tháng Hai, Q.10 đoạn từ Công trường Dân Chủ đến Cao Thắng, trước đây luôn đông đúc người qua lại bởi hàng loạt cửa hàng, trung tâm tiệc cưới hai bên đường. Sắp tới, đoạn đường ngắn này có nguy cơ “vỡ trận” khi có sự xuất hiện của hai dự án BĐS là dự án Charmington La Pointe có sự hợp tác của Công ty CP Địa ốc Sài Gòn Thương Tín (Sacomreal) và dự án Hà Đô Centrosa Garden do Công ty CP Hà Đô – 756 Sài Gòn làm chủ đầu tư.

Không chỉ mọc lên ở những tuyến đường cửa ngõ, nhiều dự án căn hộ cao tầng còn đua nhau chui vào hẻm nhỏ. Chẳng hạn, hẻm 284 Luỹ Bán Bích ở Q.Tân Phú, đoạn đường khoảng 300 m nhưng có tới 3 dự án: Carilon 5 do Sacomreal hợp tác phát triển, Lotus Garden của Công ty CP Việt Âu và khu căn hộ cao tầng Tân Phú IDICO do Tổng Công ty IDICO làm chủ đầu tư .

Phải "ngắm" hạ tầng trước khi cấp phép

Trước vấn nạn kẹt xe tại Tp.HCM trong thời gian qua, Giám đốc Sở GTVT Tp.HCM Bùi Xuân Cường từng nhìn nhận, nhiều dự án nhà cao tầng, trung tâm thương mại, công trình đông người được cấp phép hay đưa vào hoạt động nhưng hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp sẽ dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông ngày một nặng nề hơn.

Trong khi đó, ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội TP.HCM (HoREA) cho rằng, việc cấp phép cho dự án hiện nay, đặc biệt là trường hợp nhiều dự án mọc san sát nhau ở nội đô là chưa có tính thực tiễn. Theo ông Châu, việc cấp phép dự án ở một khu vực nào đó thì cơ quan quản lý cần “nhìn trước ngó sau”, phải xem hạ tầng giao thông, đường cấp thoát nước ở khu vực đó có đáp ứng được không.

Hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp tốc độ gia tăng dân số
là vấn đề hiện hữu tại Tp.HCM

Ông Châu cho rằng, sẽ phù hợp hơn nếu Tp.HCM ưu tiên cấp phép xây dựng với các dự án cải tạo chung cư cũ, còn với các dự án nhà ở thương mại bình thường thì nên có sẵn hạ tầng giao thông rồi hãy cấp phép. Nếu không, doanh nghiệp phải đồng hành cùng Nhà nước để hoàn thiện hạ tầng giao thông phục vụ cho dự án.

Chẳng hạn như trường hợp Vingroup ứng 472 tỷ đồng (không tính lãi trong 3 năm đầu) cho thành phố để nâng cấp đường Nguyễn Hữu Cảnh, Q.Bình Thạnh; Công ty Đại Quang Minh xây dựng 4 tuyến đường trong khu đô thị mới Thủ Thiêm; địa ốc Hưng Thịnh đề xuất làm hầm chui gần công viên Hoàng Văn Thụ đi vào sân bay Tân Sơn Nhất; hay Him Lam Land muốn đầu tư đường song hành gần cao tốc Tp.HCM – Long Thành – Dầu Giây...

Theo TS. Phạm Sanh, Chuyên gia ngành giao thông vận tải, trước khi được chấp thuận dự án, nhà đầu tư phải trình bày phương án tổ chức, kết nối giao thông từ dự án tới đường giao thông hiện hữu. Các sở quản lý, trong đó có Sở GTVT và quy hoạch kiến trúc phải cử đại diện đến nghe, nếu đơn vị nào thấy bất cập phải có ý kiến phản biện. Như vậy, cơ quan cấp phép sẽ có cơ sở để xem xét có chấp thuận dự án hay không?

TS. Phạm Sanh nhấn mạnh, nếu dự án nào cũng làm theo quy trình này thì không có chuyện hạ tầng giao thông không theo kịp dự án bất động sản, bởi không phải chủ đầu tư muốn là được mà còn đó nhiều cơ quan "gác cửa". Nếu quy trách nhiệm, trước hết phải là cơ quan quy hoạch, quản lý đô thị.